В статье предложен подход к оптимизации парка путевых машин на железнодорожной сети Казахстана с учётом прогнозируемого технического состояния пути. Исследование основано на анализе динамики грузооборота и износа инфраструктуры за 2014–2024 гг. и росте транзитной/экспортной нагрузки: грузооборот увеличился с 214 до 327,9 млрд т-км, износ вырос с 38% до 57%; по данным АО «ҚТЖ», в январе 2025 г. погрузка выросла на 7,3% до 21,7 млн т, экспортные перевозки — на 13,4%. Потребность в ремонте обоснована нормативными ограничениями по состоянию пути, скоростными решениями при дефектах и критериями назначения видов ремонта. Научная новизна состоит в разработке алгоритма принятия решений, который связывает прогноз состояния пути с нормативными порогами и обеспечивает выбор оптимального сценария «сохранение–модернизация–приобретение новой техники» по критерию максимизации прибыли (Π = D – C). Практический результат представлен прикладной методикой формирования рационального состава (типы/количество) парка при наличии около 543 единиц путевой техники; её применение направлено на снижение простоев, повышение эффективности распределения ресурсов и обеспечение выполнения ремонтных программ при растущей эксплуатационной нагрузке.

железнодорожный путь; парк путевых машин; техническое состояние; путевая инфраструктура; износ пути; прогнозирование; эксплуатационная эффективность; надежность; оптимизация